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　　中新网长沙12月12日电 (记者 鲁毅)开行七载的中欧班列(长沙)正加快驶入成长快车道：从2019年开出411列，开行量名列中国第五；到2020年的530列，跨越2014至2018年开行量总和；再到本年8月开行141列创单月汗青最高值，前11月已发运951列，开行量屡立异高。 　　跟着“一带一路”扶植的延续推动，中欧班列在中国各个城市遍地花开。面临不竭插手的新成员，前期成长较慢的长沙凭何跑出加快度？ 　　通道 　　“长沙地舆位置优胜，具有集铁路、航空、公路、口岸等货运于一体的多式联运收集，是中国唯一的9个内陆首要货源节点和铁路关键节点之一。”中欧班列(长沙)运营主体湖南中南国际陆港有限公司总司理叶红宾说，这付与了长沙集散八方、辐射全国的根本优势。 　　以长沙为中间，1000千米辐射半径可笼盖华南、华东、东南、西南、华中等经济要地，为长沙带来普遍的货源集结圈。叶红宾介绍，今朝，中欧班列(长沙)的首要货源三成来自湖南，四成来自华南，三成来自华东。 　　在中欧班列线路结构上，长沙选择深耕湖南经贸来往活跃区域，打造明星线路，培养差别化优势。叶红宾介绍，俄罗斯和中东欧国度与湖南省财产布局互补性强，湖南湘潭吉祥、中联重科等行业龙头企业均在中国当局最年夜的海外助建项目中白工业园建有出产基地，长沙至明斯克线路成为长沙的重点培养对象。 　　“明斯克是白俄罗斯的物流关键，也是进入欧洲腹地的桥头堡。”叶红宾说，该条线路架起了湖南制造走进欧洲的桥梁。经由过程4年多培养，长沙至明斯克线路此刻已成为中欧班列中的明星班列，发运量占该线路中国市场份额的60%，居全国第一。2020年长沙发往明斯克的班列最岑岭时一周有14班。 　　此刻，中欧班列(长沙)已实现常态化品牌化运营，班次不竭加密，线路不竭丰硕。长沙已开行明斯克、马拉舍维奇、布达佩斯、俄罗斯、乌克兰和中亚、东盟等常态化运行国际班列线路10余条，每周不变开行12至15列，构成笼盖欧洲、中亚地域的国际多式联运物流收集关键，遍及14个国度29个城市。 　　在中欧班列(长沙)的带动下，不沿海、不沿边的内陆城市长沙，买通了联通亚欧的陆上快捷交通物流收集，拓展出了新的“陆港”定位。 长沙北站铁路货场正在吊假装业。　鲁毅 摄 　　效力 　　优异的根本优势无疑是助力中欧班列(长沙)起跑的要害一环，但要跑得快、跑出影响力，还需多方合作、优势整合、专心经营。 　　长沙市人平易近当局物流与港口办公室主任杨莉介绍，2019年4月，长沙市当局与中国外运股分有限公司开启周全计谋合作，立异央地合作运营模式。长沙的财产优势、区位优势敏捷叠加中国外运笼盖全国、辐射全球的收集结构优势，和重大的“货源优势、运力优势、市场优势”，配合鞭策了中欧班列(长沙)提质扩容成长。 　　为提高着业效能，长沙还成立起铁路货运、平台公司、海关、园区四方联系沟通机制，依照“优先组织、优先装卸、优先检验”的原则，为中欧班列斥地绿色快捷通道，削减功课时候，实现承运、检验、转运快速无缝对接。 　　在货色运输组织上，长沙还供给“拼车”办事，经由过程“集并运输”模式，有用节俭运力资本，削减了货色在国境站的逗留时候。 　　以长沙至明斯克班列为例，国内装车尺度是41至50个集装箱一列车组，而境外尺度是60至80个集装箱一列车组。之前班列达到国境站后，起码要等凑齐60个达到明斯克的集装箱才能继续开行。采取“集并运输”模式避免期待，可紧缩3至5天的港口功课时候。 　　为了提高海外站点集疏效力，中欧班列(长沙)依托中国外运海外物流关键的货运站、口岸，和物流巨子、分拨中间等资本，增强与联系关系部分成立杰出的毗连和沟通，经由过程信息同享，提高海外货色分拨效力，扩年夜货源吸引规模，为班列延续不变增加奠基了根本。 　　而今，中欧班列(长沙)已实现国内国际端到真个全程供给链。叶红宾介绍，今朝，中欧班列(长沙)还在参照中国邮政“点到点”收集优势，尽力打造笼盖规模更广的国际物流供给链，让物流收集、办事尽量快速抵达更多有物流需求的处所。 　　机缘 　　跟着新冠肺炎疫情囊括全球，海运受阻，空运不顺畅，运行不变、有着怪异国际铁路联运优势的中欧班列，成为少少数不变毗连欧亚年夜陆的国际运输通道。 　　实施分段运输，不触及人员检疫，靠得住准时且经济实惠，疫情下，中欧班列凸显出诸多优势。“之前海运需要40天，受疫情影响，海运不肯定性、不成控身分加年夜，可能面对没法泊岸等问题。”三一物流副总司理雷勇暗示，以往年夜型起重机械根基上都是走海运，改道中欧班列运输后只需半个月，还避免了产物被海水侵蚀的风险。 　　叶红宾介绍，疫情产生后，中欧班列(长沙)率先在全国连结“天班”开行，物流本钱不受影响，运输时候不变，对财产的支持和带动感化凸显，成为湖南甚至周边城市疫情时代的主要国际物畅通道。 　　捉住机缘，长沙以高效的运营模式与办事，鞭策中欧班列(长沙)快速增加。疫情防控时代，长沙市当局物流港口办结合星沙海关、中南国际陆港，深切各个园区领会企业物流需求，为吉祥汽车、三一重工等百余家制造业企业制订“一对一”物流米乐app官网登录的解决方案。定制专列，不但加码“长沙制造”的国际竞争力，也拓展了不变货源，此刻中欧班列(长沙)每月都要开行5至6列吉祥汽车中欧班列。 　　世界工程机械龙头企业中联重科为了能搭上中欧班列，专门调剂年夜型机械装备的尺寸，以顺应班列集装箱对尺寸的要求。经由过程“一对一”定制物流方案，该企业装备搭乘长沙至明斯克线路，物流时候缩短近三分之二。 　　在助推“长沙制造”走出去的同时，中欧班列(长沙)也将愈来愈多国度的优良产物运抵中国市场。俄罗斯的木材、中亚的锑精矿等均经由过程回程班列抵达长沙。今朝，中欧班列(长沙)已实现回程班列实载率百分之百。 12月9日，长沙海关关员对行将发运的中欧班列进行监管。　长沙海关供图 　　开放 　　统计显示，2020年，中欧班列(长沙)共发运530列，比2014至2018年四年运营的班列总量还多出近100列，运输货色货值20.6亿美元，同比增加98.6%，开行量在中部城市中仅次于郑州。本年前11月，中欧班列(长沙)共发运951列，运输货色货值到达25.6亿美元，已远超客岁全年。 　　全球疫情下，高频不变开行的中欧班列(长沙)已成为长沙甚至湖南联通世界的国际物流年夜通道、合作双赢强平台、财产会聚新关键，引领构成对外开放新款式。 　　以排名全国第二的俄罗斯进口木材回程班列为例，高密度开行使得全球木材商聚焦长沙，让长沙成为中国从俄罗斯进口木材的第四年夜港口，吸引全球浩繁木材商齐聚长沙，带动长沙与木材财产相干的家具、建材、仓储、运输、物流、劳务等财产链成长，进一步晋升了长沙经济成长外向度。 　　鼎新不断顿，开放不止步。长沙市第十四次党代会明白提出，扶植物流关键承载城市，晋升长沙机场货运功能，打造中欧班列集结中间。日前印发的《长沙市“十四五”交通运输成长计划(2021—2025)》也进一步指出，将做年夜做强中欧班列(长沙)，扶植铁路国际港，扩买办列发运范围和中欧班列(长沙)高货值货源，拓展邮包线路和邮包回程运输等项目，助推长沙扶植中欧班列集结中间。 　　“长沙正在全力申报中欧班列集结中间示范工程，构建以长沙为中间、连通东盟与欧洲之间陆路运输的‘双集结中间’，高质量打造陆港型国度物流关键，晋升中欧班列(长沙)的国际竞争力和品牌影响力，为长沙周全深化鼎新扩年夜开放，打造内陆地域鼎新开放高地作出新的进献。”对中欧班列(长沙)将来的成长，杨莉布满决定信念。(鲁毅) 【编纂:房家梁】